BOSS Railcar Mover ermöglicht FSI die Rationalisierung von Abläufen und Kostensenkung

Herausforderung:

Engpässe bei der Lieferung und Lagerung beladener Waggons durch einen Drittanbieter begrenzten die Expansion und kosteten FSI Tausende von Dollar pro Monat.

FSI ist ein Polyurethan-Systemhaus mit Hauptsitz in Earth City, Missouri, das sich auf die Herstellung von Hochleistungs-Schaumprodukten und -technologien für Wärmedämmung, Schalldämmung, Auftrieb, Klebstoffe, Verpackungen, flexible und starre Anwendungen, Automobilanwendungen, Marineanwendungen und viele andere Marktsegmente spezialisiert hat. FSI empfängt mit Rohchemikalien beladene Tankwagen über ihr Gleisanschlussgleis, wo die Wagen entladen, Materialien verarbeitet und das Produkt dann per Tankwagen, Versandbehältern, Fässern und Druckbehältern versandt wird.

Das Wachstum von FSI wurde durch die Abhängigkeit von den Lieferplänen der Eisenbahn von nur drei Lieferungen pro Woche und den Liegegeldern (Lagerung und Bewegung von Eisenbahnwaggons) behindert, die mit der externen Lagerung von Waggons verbunden waren. Mit einem verfügbaren Gleisanschluss, der sich bis zum Produktionswerk in Earth City erstreckt, begann FSI, die Möglichkeit des Kaufs eines Rangiergeräts und des Erwerbs eines Pachtvertrags von der Eisenbahn für uneingeschränkten Zugang zu diesem Gleisabschnitt zu prüfen. Die Vorteile des Plans waren zweifach: Die uneingeschränkte Nutzung des gesamten Gleisanschlusses würde FSI ermöglichen, beladene Eisenbahnwaggons auf ihrem Gelände zu lagern, während der Besitz des Rangiergeräts das Rangieren von beladenen und entleerten Waggons innerhalb des Werks nach dem Zeitplan von FSI erleichtern würde.

Das Einkaufsteam berechnete, dass FSI jährlich fast eine halbe Million Dollar an Liegegeldern einsparen würde und dass sie auch davon profitieren würden, größere Mengen zu niedrigeren Preisen von ihren Lieferanten einkaufen zu können. „Es verändert die Denkweise darüber, wie wir Rohmaterialien lagern. Wir waren der Eisenbahn ausgeliefert, wir waren an deren Zeitpläne und Lieferungen gebunden. Durch die Beseitigung des Engpasses können wir ein viel größeres Wachstum prognostizieren“, sagte David Clare, Produktionsleiter von FSI.

„Unser Wolter-Vertreter, Jeff Nichols, hatte uns bereits bei unserer Niederlassung in St. Louis geholfen und dort die gesamte Gabelstaplerwartung übernommen“, sagte Kyle Myers, Wartungsleiter bei FSI. „Wir waren zufrieden damit, wie sie die Situation dort für uns verbessern konnten, und als es darum ging, ein Rangiergerät für Eisenbahnwaggons zu suchen, wandten wir uns natürlich an Wolter.“ FSI prüfte Angebote von mehreren hochqualifizierten Herstellern, die auf Rangiersysteme für Eisenbahnwaggons spezialisiert sind, und vergab den Auftrag an Wolter, Inc. „Wir haben vergleichbare Angebote eingeholt, aber die Expertise von Wolter gab uns viel Vertrauen“, sagte Kyle. „Wir waren sehr unerfahren, was Rangiergeräte für Eisenbahnwaggons angeht“, fügte David hinzu, „die Leute bei Wolter waren sehr professionell, verstanden unsere Bedürfnisse und brachten uns mit den Besten zusammen, um eine sehr ehrgeizige Aufgabe in Gang zu bringen.“

FSI-Anlage zur chemischen Lohnfertigung mit Großtanks und Ausrüstung für die Polyurethanproduktion in großen Mengen und Umladedienste.
BOSS-Rangiergerät fsi
FSI BOSS-Rangiergerät-Betrieb

Lösung:

Das Verkaufsteam von Wolter umfasste Jeff Nichols und den technischen Experten Matt Gintert, der eine Vor-Ort-Gleisuntersuchung durchführte, um die erforderliche Zugkraft des Rangiergeräts für den kompliziertesten Gleisabschnitt im FSI-Werk zu bestimmen. Dies umfasste die Bestimmung der Steigungen, Radien von Kurven, Weichenverbindungen und anderer Einschränkungen, um ein Gerät präzise auf die einzigartige Anwendung und die Bedürfnisse von FSI abzustimmen. Wolter stellte fest, dass von BOSS Railcar Movers zwei Größenoptionen verfügbar waren: der LX und der größere ZX.

Nach Abschluss der Untersuchung arrangierte Matt Gintert für das Einkaufsteam von FSI eine Besichtigung des BOSS Rail Mover-Produktionswerks in Grandview, MO. Sie bemerkten das Kabinendesign im Mähdrescherstil, das den Bediener in die Mitte des Fahrzeugs platziert. „Es ist am sinnvollsten, ein Cockpit mit 360°-Sicht und Kameras an den Spiegeln zu haben, die bei der Navigation helfen“, sagte David. „Es gibt einfach eine Menge kleiner Funktionen, an die man nicht denkt, die BOSS in das Gerät eingebaut hat. Die automatische Sandstreuung für zusätzliche Traktion ist eine sehr schöne Ergänzung.“ „Ich mag all die Sicherheitsfunktionen“, sagte Kyle. „Die Beleuchtung trägt zur Sicherheit bei, unsere Leute beginnen um 7 Uhr morgens und der LX ist überall beleuchtet. Die Jungs lieben es, sie lieben die Technologie und die Kameras. Es gibt ihnen ein hohes Maß an Vertrauen.“

David hob schnell die Professionalität und Integrität des Wolter-Verkaufsteams hervor: „Wolter hat uns vom ZX abgeraten, sie hätten einen größeren Verkauf tätigen können, aber der LX war die richtige Größe für unseren aktuellen und prognostizierten Bedarf. Sie verkauften uns, was wir brauchten, nicht, was sie verkaufen wollten.“

Es wurde festgestellt, dass das bestehende Gleis des Anschlussgleises reparaturbedürftig war und dass die Eisenbahn diese Reparaturen genehmigen müsste, bevor FSI die Eisenbahnwaggons mit dem LX auf dem Gleis bewegen durfte. Mit einer Bauzeit von nur 90 Tagen für den LX wurden die Gleisreparaturen tatsächlich zum größten Hindernis des Projekts. Dies ermöglichte es BOSS, das FSI-Personal vor der Auslieferung am LX zu schulen. „Bei der Auslieferung hatte es innerhalb einer Woche Auswirkungen und wird ihren Betrieb drastisch verändern“, sagte Matt Gintert.

Nach Abschluss der Gleisreparaturen und der Inbetriebnahme des LX konnte FSI die zusätzliche Lagerkapazität nutzen. Zuvor waren sie auf 4 Millionen Pfund Chemikalien in Waggons beschränkt, derzeit nähert sich die Zahl 12 Millionen. „Ich kann aus meiner Hintertür schauen und sehe 18 Waggons, auf die wir jederzeit zugreifen können, anstatt der Eisenbahn eine E-Mail schicken und sie bitten zu müssen, sie für uns zu bewegen. Wir waren ihnen ausgeliefert und jetzt nicht mehr. Der LX nimmt uns die Fesseln ab“, sagte David.

„Das Einzige, was mir nicht gefällt, ist, dass wir das nicht schon früher getan haben.“
– David Clare, Produktionsleiter